A 86-os főút hegyfalui szakaszán naponta közel kétezer kamion halad el, a közlekedés éjszaka sem áll le. Számos ház fala megrepedt, a vakolat hullik, nagy a szmog. Jelentős itt a balesetveszély is: több alkalommal esett le rakomány a járművekről, számos sérülés és káreset történt. Az itt élők a gyerekeket nem engedik a főút közelébe.
Harrer Lajos - boltvezető, Hegyfalu
"Nekem van itt egy italboltom nyolc éve, egyre nehezebb, a teraszra senki nem ül ki, mert elviselhetetlen a por, a zaj, a füst."
Az első demonstrációt néhány évvel ezelőtt Hegyfalu lakossága szervezte, majd idén tavasszal újabbat tartottak. A tiltakozók eddig nem kaptak hivatalos választ felvetéseikre, ezért a mostani útlezárást tizenegy település összefogásával rendezték meg.
Sátory Károly - elnök, Útbizottság
"Hallottam, politikusaink is mondják, hogy az útdíj bevezetése lenne a célszerű, szerintünk is az útdíj visszatarthatná ezt a hatalmas tranzitforgalmat."
A probléma megoldása az elkerülő szakaszok megépítése lenne - állítják a helybeliek.
A Nyugat-dunántúli Regionális Fejlesztési Tanács a demonstráció kapcsán a következő sajtóközleményt adta ki:
Szervezetünk a térség fejlődése szempontjából kulcsfontosságú szükségletnek tartja a 86-os út fejlesztését, amit az EU csatlakozást követően ugrásszerűen megnőtt közúti tranzitforgalom is indokol. A Tanács 2006. januári határozata alapján a 86-os főút Hegyfalu-Szombathely közötti szakaszának új nyomvonalon történő 2X2 sávosítását és a településeket elkerülő utak építését kezdeményezte a régió közúti közlekedésfejlesztésének legsürgetőbb feladatai között. E nélkül nem csak a közvetlenül érintet települések, hanem egész Nyugat-Dunántúl, különösen Vas és Zala megye modernizációja, gazdasági megújulása, de versenyképességének fenntartása is elképzelhetetlen.
A Nyugat-dunántúli régió gazdaságának alapvető érdeke a hazai és nemzetközi közlekedési hálózatokhoz való szerves kapcsolódás. Ennek jelenleg legfontosabb eszköze a régió belső kohézióját is erősítő észak–déli irányú közúti és vasúti tengely kialakítása, ami messze túlmutat a régió érdekein. Általa létrejöhet a Baltikum és az Adria medencéjét összekötő észak–déli európai folyosó: a harmadik évezred Borostyánkő útja.
Az útfejlesztés haladéktalan elkezdése mellett a következő érvek szólnak:
A 2004. május 1-i Európai Uniós bővítéssel tapasztalható forgalmi átrendeződés és a forgalom folyamatos növekedése halaszthatatlanná teszi az észak-déli közlekedési folyosó fejlesztését. Szakértők becslései alapján az elszállítandó áruk mennyisége a térségben a következő 20 évben a hétszeresére fog növekedni.
A magyar határforgalom 60%-át adó Nyugat-Dunántúl európai közlekedési kapcsolatainak, elérhetőségének jelentős javítása előfeltétel egész Közép-Európa gazdasági dinamizmusának megtartásához. Az észak-déli M86-M9 közlekedési tengely közúti fejlesztései és az ezekkel egyidejű regionális vasút-hálózati fejlesztések kiemelkedő fontossággal bírnak. Cél a fenntartható közlekedési, logisztikai, tömegközlekedési modell megvalósítása.
A régió kohéziója szempontjából nagyon fontos előrelépés lenne az útfejlesztés, hiszen az észak-déli tengely teljes nyugat-dunántúli kiépítése esetén legalább 40%-kal, 1,5 órával csökkenne a Győr-Nagykanizsa útszakasz hossza! Magyarország 10 legnagyobb városa közül már csak Szombathely és Pécs nem érhető el gyorsforgalmi úton, de Zalaegerszeg megközelítése is csak kétszámjegyű főúton lehetséges!
Szakértői becslések alapján az út kiépítésével a rendkívül magas baleseti arány az 1/8-ra csökkenne! A 86-os főút települései átkelő szakaszainak terhelése ma szinte élhetetlenné teszi az érintett településeket, amit mutat az is, hogy az ottani házak eladhatósága rohamosan csökkent, értékük zuhant.
